路面摩擦系数和标线摩擦系数一样吗?

干燥条件下路面的摩擦系数和标线的摩擦系数相差应该并不算太大,这里没有准确数据,只是凭感觉。起码日常行车几乎不用考虑。但是雨雪天气差别就太大了,大到某些情况下能影响行车安全的程度。

下面就跟大家分享一下我的一些心得体会,这都是我亲身经历过的。

1、 标线漆

这种标线是用专用的标线漆喷出来的,有些比较薄,这种标线基本上不会太滑。

还有一种特别厚,表面平整,多见于一些主干道。干燥状态下摩擦系数还算可以。但是就怕雨雪,一旦有水或者有积雪,那能滑到你怀疑人生。

2、热熔标线

这种标线是用特殊材料加热融化后铺在路面上的。施工时能看到机器上带个液化气罐,一边加热一边铺。标线很厚,内部还有增加摩擦力的颗粒物以及用于反光的很细的玻璃珠。

我摸过,这种标线表面比较粗糙,但我觉得摩擦系数并不大。因为材料本身比较光滑,而且标线材料凝固时颗粒物与材料相连的部分特别圆润,再加上这种材料特别硬,所以即便表面摸起来粗糙,但实际摩擦系数并不会很大。

3、震荡线

震荡线也是热熔材料制作的,只是铺设的机器比较特殊,可以按设计的间隔铺设出规则的凸起,这样车轮胎碾压上去后会快速跳动,发出巨大噪音,同时车身也会抖动,起到警示和提醒作用。

这种标线也是比较滑的,因为凸起太多又太硬,轮胎碾压上以后有效接触面积很小。而且高速行驶中碾过震荡线时车轮弹跳厉害,有效接触面积就更少了,这时候踩刹车很容易踩出ABS。

所以我认为开车时应该注意到这个细节,特别是雨雪天气,行驶中尽量不要碾压标线,在经过标线时尽量避免急刹车和急加速。特别是路面积雪的时候,因为柏油路表面粗糙,车轮碾压后积雪会牢牢嵌入路面,这时候积雪本身不会移动。而标线上太硬太光滑,积雪在上面很难附着,车轮就很容易压着积雪在标线上滑。